FORMULE 1

Overzicht uitslagen	Kalender 1950	Eindstand 1950
Programma Covers 1950	Wagens en coureurs 1950	Statistieken 1950

<< Kalender 1950 >>

N° totaal	N°	Datum	Grand Prix	Circuit	Lengte	Ronden	Afstand
1	1	13 mei 1950	Groot-Brittannië	Silverstone	4.649,4 m	70	325,458 km
2	2	21 mei 1950	Monaco	Monte Carlo	3.180 m	100	318,000 km
3	3	30 mei 1950	Indianapolis	Indianapolis	4.023,4 m	138	555,224 km
4	4	4 juni 1950	Zwitserland	Bremgarten	7.280 m	42	305,760 km
5	5	18 juni 1950	België	Spa-Francorchamps	14.120 m	35	494,200 km
6	6	2 juli 1950	Frankrijk	Reims	7.815 m	64	500,160 km
7	7	3 september 1950	Italië	Monza	6.300 m	80	504,000 km

<< Voorbeschouwing 1950 >>

Alfa Romeo keerde in 1950 terug in de racerij, en dat zal men geweten hebben. Ze hadden een gans jaar ontwikkeling achter de rug aan hun 8-cilinder motor. De motor van 1479cc, (dewelke een boring had van 58*70mm) zorgde voor 350 PK bij een toerental van 8500 t/min. De motor lag in het befaamde model ‘158’. Dat model bezorgde Alfa Romeo veel successen. Tijdens de Grand Prix van Italië kwam Alfa Romeo met twee ‘Tipo's 159’ aan de start. Deze hadden nog eens 20PK extra vermogen.

Alfa Romeo 158

Ferrari, dat onder de leiding stond van Aurelio Lampredi, had besloten om hun inspanningen te concentreren op een motor zonder compressie. Het resultaat daarvan was een 12 cilinder, 3322cc motor (72*68mm). Hij verscheen voor het eerst aan de start in de ‘Tipo 375’ tijdens de Grand Prix van België. Later op het seizoen gebruikte men een 4080cc motor om uiteindelijk tijdens de Grand Prix van Italië een 4500cc motor te gebruiken. Deze leverde bij 7000 t/min een vermogen van 330 PK.

Het Lago-Talbot team van Anthony Lago kwam aan de start met een verbeterde versie van hun oude 6 cilinder motor. De motor had een vermogen van 275 PK, maar door chronisch geldgebrek was en geen evolutie merkbaar. De wagens konden dan ook de koplopers in de race nooit bedreigen.

Maserati verscheen aan de start met 4CLT. Deze wagen was sinds 1948 niet meer ontwikkeld. In de meeste wedstrijden werd de wagen bestuurd door privé eigenaars. Maserati zelf had geen fabrieksteam ingeschreven.

Het team van Simca-Gordini, dat nu een volwaardig Grand Prix team was, kon nooit overtuigen. Hun motor bleek erg onbetrouwbaar te zijn.

De Britse hoop lag op de schouders van het BRM, ERA en Alta. Geen van deze drie wagens kon tijdens het eerste kampioenschap echter brokken maken.

Motor: Maximum 1500cc met compressor of 4500cc atmosferisch

Puntenverdeling: de eerste vijf kregen 8-6-4-3-2 punten.

De snelste ronde kreeg 1 punt

De beste 4 resultaten telden mee voor het Wereldkampioenschap.

Afstand: Minimum 300 km of 3 uur

Idee, ontwerp en webmaster: Jos Van Aken

F1-Geschiedenis.be - 2004