In het begin van het jaar 1968 waren de dagen van de ‘Grand Prix de l’’Automobile Club de France’ plots voorbij. Een nieuwe organisatie had de controle over de autosport overgenomen. Deze luidde naar de naam ‘La Fedération Française Sport Automobile’. Voor de rest veranderde dat eigenlijk niets aan de wedstrijd zelf.

Eén van de grootste verrassingen aan de inschrijvingstafel was deze van de nieuwe Honda RA302. Hun eigen coureur, John Surtees, was hier helemaal niet blij mee, want de wagen was volgens hem nog helemaal niet klaar om mee te racen. Honda besloot dan ook om hem in te schrijven door ‘Honda France’ om zo de verkoop van hun personenwagens te stimuleren in Frankrijk. De wagen werd toevertrouwd aan de onervaren Fransman, Jo Schlesser. Voor de rest was de inschrijvingslijst, met 18 deelnemers in totaal, vrij gelijk aan deze voor de Grand Prix van Nederland. Ook hier waren de teams van Brabham, Matra, McLaren, Lotus, Honda, BRM, Ferrari en Cooper aanwezig. Van privé-zijde waren de teams van Rob Walker, Reg Parnell en Matra International, het team van Ken Tyrrell, aanwezig. In vergelijking met de vorige Grand Prix was Dan Gurney weer afwezig en maakte bij Cooper Vic Elford zijn debuut. Bij Cooper had men ook Johnny Servoz-Gavin kunnen huren van Matra om er in hun tweede wagen te rijden.

Jochen Rindt was één van de eerste die tijdens de training, die amper 60 minuten duurde, op de baan verscheen. Hij bleek achteraf gezien ook de snelste met een tijd van 1’56,1”. Niet dat het een verrassing was, want hij was tenslotte de coureur die het ronderecord op zijn naam had staan. Dit had hij gereden tijdens een Formule 2 wedstrijd vorig jaar. Wat wel een verrassing was, was de voorsprong die hij bij elkaar reed op één ronde tijd. De twee Ferrari’s, van Ickx en Amon, kwamen uit op een tijd van 1’57,7” en1’57,8”. Dan volgden Denny Hulme en John Surtees met een tijd van 1’58,2”. Vic Elford maakte niet echt een prettig debuut mee. Op zijn Cooper ging al vrij snel de brandstofpomp defect. Ook bij het team van Brabham waren er weer heel te training door problemen met het brandstofsysteem.

Op vrijdag was de training 80 minuten lang. Maar ook nu bleven sommige team heel wat mechanische problemen hebben. Bij het team van Brabham geraakten de problemen met de brandstofpomp maar niet opgelost en ook bij Cooper bleven Vic Elford en Johnny Servoz-Gavin maar problemen ondervinden. Bij Lotus was het zelfs nog erger. Graham Hill had veel problemen met het schakelen en Jackie Oliver had een zware crash in de nieuwe Lotus 49B. Tegen 200 km/u vloog hij in de muur. De complete achterzijde werd van de wagen afgerukt. Jackie Oliver was meer dan gelukkig dat hij zonder kleerscheuren de plaats van het ongeval kon verlaten. Er was echter geen sprake van het herstellen van de wagen. Oliver werd dus verwezen naar een rol als toeschouwer voor de race van morgen. Op het einde van de sessie bleef de tijd van Jochen Rindt, die hij gisteren reed, overeind staan. Deze was dus goed voor de pole positie. Naast hem stonden op de eerste rij: Jackie Stewart, die vandaag de snelste was in 1’57,5” en Jacky Ickx, die met zijn tijd van gisteren als derde mocht vertrekken.

Net als tijdens de Grand Prix van Nederland begon het lichtjes te regenen net voor de start van de race. En ook net als toen twijfelden de teams over welke banden ze moesten gebruiken voor de race. De meeste coureurs gingen van start op intermediates, behalve Jacky Ickx. Deze had voor de regenbanden gekozen. Na één ronde reed de Belg op kop voor Jackie Stewart, Jochen Rindt en John Surtees. De nieuwe Honda van Jo Schlesser aan het stuur, reed op de 15e plaats. Enkel Johnny Servoz-Gavin, die gespind was, en Jo Siffert, die net voor de start zijn batterij nog had laten vervangen, reden nog achter hem. Al vrij snel begon het harder te regenen en was het duidelijk dat Jacky Ickx de juiste keuze had gemaakt. Door de regen en de verkeerde bandenkeuzes van de grote meerderheid van de coureurs waren de raceomstandigheden erg gevaarlijk. In de derde ronde sloeg het noodlot toe. Bij het naderen van ‘Nouveau Monde’ verloor de onervaren Jo Schlesser de controle over zijn stuur. De nieuwe Honda sloeg over de kop en vloog meteen daarna in brand. De onfortuinlijke Fransman had geen enkele kans om uit deze vlammenzee te geraken. De hitte was zo intens dat er zelfs enkele toeschouwers brandwonden opliepen. Dit ongeval wierp uiteraard een schaduw over de rest van de race. Alle coureurs reden erg voorzichtig voorbij de plaats van het ongeval in een poging om niet in de brokstukken te rijden. Jochen Rindt slaagde daar echter niet in want in de vierde ronde moest hij met een lekke band naar de pit. Eens daar aangekomen stond zijn teammaat daar ook al met problemen aan de brandstofpomp. Ondertussen waren John Surtees en Pedro Rodriguez voorbij Jackie Stewart gegaan. Graham Hill reed daar net achter op een vijfde plaats. Dan, op 5 seconden, volgde Bruce McLaren en de rest van het veld.

Langzaam maar zeker verdwenen de brokstukken van de baan en reed Jacky Ickx weg van John Surtees en Pedro Rodriguez, die een duel uitvochten voor de tweede plaats. Kort nadat hij in de 7e ronde gepasseerd werd door de Mexicaan, beschadigde een vreemd voorwerp een deel van Surtees zijn vizier. Desondanks kon hij de BRM wel volgen. Achter hen ging Graham Hill in de 13e ronde naar de vierde plaats ten koste van Jackie Stewart. Twee ronden later begaf zijn aandrijfas het echter en moest hij de race verlaten. Net hiervoor had Piers Courage Bruce McLaren gepasseerd en reed zo op een vijfde plaats met ruim een halve minuut achterstand op Jackie Stewart. Verder naar achteren was Johnny Servoz-Gavin gespind in de vangrail. Hij beschadigde daarbij zijn Cooper, maar bleef zelf gelukkig ongedeerd. In de 19e ronde had ook Jacky Ickx zijn ‘moment’. Hij ging bijna van de baan af en verloor toch wel wat tijd. Hij viel terug tot achter Pedro Rodriguez en John Surtees. Hij herpakte zich echter erg snel en ging heel makkelijk de volgende ronde terug naar de leiding. Vanaf dat moment maakte hij er een ware regendemontratie van. Binnen de 10 ronden had hij een voorsprong van 1 minuut bij elkaar gereden op Pedro Rodriguez en John Surtees. Al de rest reed op minimaal één ronde achterstand. Jackie Stewart had ondertussen een pitstop gemaakt waar hij ook regenbanden liet monteren. Ook Piers Courgage verloor nog wat extra tijd doordat hij ook voor regenbanden ging. Dat deden trouwens nu bijna alle coureurs.

In de 35e ronde kwam John Surtees dan eindelijk de pit in om zijn vizier te laten wisselen. Hij verloor uiteraard het contact met Pedro Rodriguez en kwam met bijna één ronde achterstand op Jacky Ickx terug op de baan. In de 42e ronde dubbelde Jacky Ickx de Honda coureur om zich vijf ronden later opnieuw te laten ontdubbelen, omdat de Belg het al rustiger aan kon doen. Ondertussen stond Pedro Rodriguez in de pit met problemen aan zijn versnellingsbak. Hij verloor er meer dan twee minuten zodat John Surtees terug de 2e plaats kon overnemen. Jackie Stewart schoof zo op naar de derde plaats. Twee ronden later stopte Rodriguez een tweede maal waardoor Vic Elford de vierde plaats kon overnemen. In de 52e ronde tenslotte, stopte hij een derde keer. Nu viel hij terug tot de laatste plaats. Jacky Ickx won deze race met bijna twee minuten voorsprong op John Surtees en Jackie Stewart. Vic Elford werd tijdens zijn debuutrace knap vierde voor Denny Hulme. Pedro Rodriguez werd uiteindelijk niet geklasseerd omdat zijn achterstand van 7 ronden te groot was.

In de stand voor het wereldkampioenschap bleef Graham Hill op kop met 24 punten. Tweede stonden Jacky Ickx en Jackie Stewart met 16 punten. Op de vierde plaats vonden we Denny Hulme terug met 12 punten. Bij de constructeurs had Lotus/Ford 29 punten voor McLaren/Ford, Ferrari en Matra/Ford, die elk 19 punten hadden.